Starptautiskās epidēmijas ietekmē velosipēdu tirgus pēdējos gados ir uzrādījis retu pretēju izaugsmi, un vietējās augšupējās un pakārtotās rūpnīcas ir sekojušas virsstundām, lai ražotu un eksportētu.Tostarp straujš pieaugums ir elektriskajiem velosipēdiem.Varam paredzēt Dažu nākamo gadu laikā elektriskie velosipēdi neizbēgami kļūs par jaunu izaugsmes punktu iekšzemes velosipēdu jomā.
Velosipēdi ar elektrisko palīgierīci kopumā ir elektriskie velosipēdi, kas atšķiras no tīri elektriskajiem elektriskajiem velosipēdiem vai elektriskajiem velosipēdiem.Tie joprojām ir jādzen ar cilvēka pedāļu mīšanu.Motoram ir tikai palīgfunkcija.Tas palīdz velosipēdam noteiktos apstākļos., Atvieglojot braukšanu, uzlabojot vispārējo izturību un samazinot braukšanas grūtības.Sākot ar pirmajiem piepilsētas transportlīdzekļiem ar elektrisko palīgsistēmu un beidzot ar mūsdienu kalnu velosipēdiem, šosejas velosipēdiem un Grants transportlīdzekļiem, elektriskā palīgsistēma ir izstrādāta tehniski, un to var pilnībā pielāgot transportlīdzekļa modelim.Mēs redzam, ka neatkarīgi no tā, vai tas ir parasts Hard-tail XC, smagāks meža ceļu krosa vai šosejas velosipēds, visiem ir elektriskās jaudas ēna.Pats savā ilggadējā riteņbraukšanas pieredzē esmu pieredzējis dažādus elektrisko palīglīdzekļu izstrādes posmus un dažādas formas, tāpēc vēlos īsumā padalīties ar jums. Elektriskās jaudas palīdzības ārējās izpausmes var aptuveni iedalīt riteņu piedziņā (Hub Drive) unvidus piedziņa(Vidusbrauciens).
Pirmajos gados dizaina koncepciju un virsbūves uzbūves iemeslu dēļ daži piepilsētas un tūrisma transportlīdzekļi izmantoja priekšējo riteņu piedziņu (piemēram, Panasonic viena ātruma piepilsētas automašīna Japānā un Xiaomi saliekamā automašīna ar elektrisko palīdzību).Tas ir integrēts centrmezglā un pēc strāvas padeves pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.Šai metodei ir salīdzinoši vienkārša struktūra un zemas izmaksas.Tas ir arī viens no galvenajiem elektrisko velosipēdu remonta veidiem tirgū. Tomēr ir daudz problēmu, ko izraisa priekšējo riteņu piedziņa.Pirmā problēma ir svars.Priekšējie riteņi ir apjomīgi un smagāki.Priekšējo riteņu svara pieaugums par dažiem kilogramiem vairāk ietekmēs ikdienas vadību;otrā problēma ir pretestība., Riteņa motors palielinās braukšanas pretestību, kad akumulators būs izlādējies, apvienojumā ar savu svaru, ietekmēs braukšanas pieredzi;trešā problēma ir pielāgošanās spēja, priekšējo riteņu motoram ražotājam jāsagatavo riteņu komplekts, ja tas ir parasts piepilsētas velosipēds, tas nav jāmaina.Tā nav liela problēma, taču, ja tas ir augstākās klases sporta velosipēds, tad ražotāja sagatavotajam riteņu komplektam ir trūkumi kvalitātes un pielāgošanās ziņā;turklāt priekšējā riteņa motora svars un piedziņas spēks palielinās priekšējo bremzi.Spiediens palielina bremžu zudumus, un smagos gadījumos var rasties dažas drošības problēmas;riteņu motoriem nav priekšrocību enerģijas patēriņa ziņā.Tāpēc ir saprātīgi, ka šāda veida piedziņas sporta velosipēdos nav tikuši plaši popularizēti.
Pirmajos gados dizaina koncepciju un virsbūves uzbūves iemeslu dēļ daži piepilsētas un tūrisma transportlīdzekļi izmantoja priekšējo riteņu piedziņu (piemēram, Panasonic viena ātruma piepilsētas automašīna Japānā un Xiaomi saliekamā automašīna ar elektrisko palīdzību).Tas ir integrēts centrmezglā un pēc strāvas padeves pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.Šai metodei ir salīdzinoši vienkārša struktūra un zemas izmaksas.Tas ir arī viens no galvenajiem elektrisko velosipēdu remonta veidiem tirgū. Tomēr ir daudz problēmu, ko izraisa priekšējo riteņu piedziņa.Pirmā problēma ir svars.Priekšējie riteņi ir apjomīgi un smagāki.Priekšējo riteņu svara pieaugums par dažiem kilogramiem vairāk ietekmēs ikdienas vadību;otrā problēma ir pretestība., Riteņa motors palielinās braukšanas pretestību, kad akumulators būs izlādējies, apvienojumā ar savu svaru, ietekmēs braukšanas pieredzi;trešā problēma ir pielāgošanās spēja, priekšējo riteņu motoram ražotājam jāsagatavo riteņu komplekts, ja tas ir parasts piepilsētas velosipēds, tas nav jāmaina.Tā nav liela problēma, taču, ja tas ir augstākās klases sporta velosipēds, tad ražotāja sagatavotajam riteņu komplektam ir trūkumi kvalitātes un pielāgošanās ziņā;turklāt priekšējā riteņa motora svars un piedziņas spēks palielinās priekšējo bremzi.Spiediens palielina bremžu zudumus, un smagos gadījumos var rasties dažas drošības problēmas;riteņu motoriem nav priekšrocību enerģijas patēriņa ziņā.Tāpēc ir saprātīgi, ka šāda veida piedziņas sporta velosipēdos nav tikuši plaši popularizēti.
Salīdzinot ar priekšējā riteņa motoru, aizmugurējā riteņa motora struktūra ir sarežģītāka.Tam ir jāņem vērā arī transmisijas sistēma, piemēram, torņa bāzes spararats.Tāpēc izmaksas ir augstākas.Tomēr aizmugurējā riteņa motoram ir arī daži trūkumi, kurus ir grūti novērst.Pirmais ir integritāte.Tirgū ir grūti atrast aizmugurējo riteņu motoru, ko varētu pārveidot un saskaņot ar zīmola riteņiem.Tāpēc tai joprojām ir nepieciešams ražotāja sagatavots riteņu komplekts.Tas ir ļoti neērti dažādu modeļu pielāgošanās spējai, un tas ir nepieciešams arī vēlākai riteņu komplekta uzlabošanai.Tajā pašā laikā priekšējo riteņu motora svara problēma joprojām pastāv aizmugurējā riteņa motoram.Aizmugurējo riteņu motora piedziņa noteiktās vidēs ir pakļauta slīdēšanai, un tā joprojām nodrošinās lielāku braukšanas pretestību, kad tai vairs nebūs jaudas.Motors atrodas riteņu komplekta pozīcijā, kas ietekmēs kalpošanas laiku ilgstošas vibrācijas vai skarbos darba apstākļos. Šajās trīs formās,vidū uzstādīts motorsneapšaubāmi ir optimālais risinājums.Lai gan arī vidū uzstādītajam motoram ir salīdzinoši liels svars, tā novietošana uz rāmja apakšējā kronšteina neietekmēs priekšējo un aizmugurējo riteņu pretsvaru, kā arī var samazināt smaguma centru.Tajā pašā laikā centrā uzstādītais motors bieži izmanto sajūga transmisijas pārnesumu.Tas var automātiski pārtraukt savienojumu starp motoru un transmisijas sistēmu, uzkāpjot vai kad akumulators ir izlādējies, tāpēc tas neradīs papildu pretestību.Salīdzinot ar riteņu motoriem, elektriskie velosipēdi ar vidū uzstādītām motoru sistēmām var brīvi aizstāt riteņu komplektus, un vēlāki uzlabojumi netiks ietekmēti.Var teikt, ka vidū uzstādītais motors atspoguļo sporta velosipēdu elektriskās palīgsistēmas tehnisko virzienu un ir pretlīdzeklis sporta elektrisko velosipēdu strukturālajām problēmām.Tāpēc tā ir arī stratēģiska vieta lielākajiem zīmoliem, kur meklēt pētījumus. Patērētājiem tas, kādu elektrības palīgsistēmas zīmolu viņi izvēlas mūsdienās, patiesībā nav "automašīnas izvēle", bet gan elektriskās jaudas palīgsistēmas izvēle.Ierobežo izskats,vidū uzstādīts motorsbieži vien ir dziļi jāsaista ar rāmi.Joprojām nav vienotas izskata specifikācijas vai starptautiska standarta, tāpēc mums ir grūti novērtēt dažādas motoru sistēmas uz vienas starta līnijas.Tāpēc es arī ceru, ka vietējie automobiļu ražotāji var apvienoties iekšēji, lai noteiktu nozares iekšējo "nacionālā standarta" standarta izskatu.Tādā veidā oriģinālo iekārtu ražotājiem būs vieglāk izstrādāt rāmi, kā arī augšupējo un pakārtoto detaļu ražotājiem.Tas ir arī izdomas bagātāks, un tajā pašā laikā tas var arī likt lielākajiem ārvalstu zīmoliem apsvērt vienotus standartus. Publicēšanas laiks: 09.09.2021